没有人看好他,甚至在他自己站上发车格的那一刻，这一站的剧本似乎已经被写好了——哈斯车队，本赛季积分榜倒数第二，赛车性能被围场戏称为“F1.5级别”；而对面的阿斯顿马丁，坐拥两台“绿魔”AMR24，背后是红牛技术团队的全面输血，在赛季初就被视为中游车队的绝对霸主，赛前模拟显示，哈斯的理论圈速比马丁慢0.4秒——这在F1世界里，是断崖式的差距。
但F1从不按剧本走,而周冠宇，从来不是一个按牌理出牌的人。
当五盏红灯熄灭的那一刻,所有人都以为这将是一场一边倒的碾压战，头哥阿隆索稳稳守住自己的P5位置，身后的斯特罗尔像打了鸡血一样在1号弯之前就完成了对两台哈斯的超越，看台上穿着绿色T恤的马丁车迷已经开始欢呼，仿佛这场比赛从第一秒就已经结束了。
但周冠宇不答应。
他在3-4号连续弯的防守堪称教科书级别，面对斯特罗尔开着一台单圈快半秒的赛车疯狂施压，小周非但没有让车，反而在连续弯出口处利用哈斯赛车极强的机械抓地力，死死卡住内线，斯特罗尔急得在无线电里破口大骂，但周冠宇就像一堵墙——冷静、精准、不可逾越。
真正的封神时刻,发生在第28圈。
阿斯顿马丁率先召斯特罗尔进站,试图在策略上打出“反超拳”，换成黄胎的斯特罗尔出站后干净圈速比周冠宇当前的旧白胎快将近1.3秒——按照常理，哈斯应该在下一圈立刻把周冠宇叫进来换胎，以守住位置。
但哈斯车队策略组,做了一个在赛后被称为“比红牛还疯狂的决策”：让周冠宇继续留在赛道上，硬扛。
当时,我坐在媒体中心看着监控画面，手心全是汗，一圈、两圈、三圈，斯特罗尔的圈速越来越快，从身后2.3秒追到1.2秒，再到0.6秒，周冠宇的黄色硬胎已经跑了22圈，颗粒化严重，赛车的后轮在每一脚出弯时都在打滑。
奇迹发生了。
在第31圈的8号弯,斯特罗尔在直道尾速刷出327km/h的超车点，周冠宇几乎是提前100米就判断出了他的攻击意图，在刹车区用一个极其激进的外线晚刹车，硬生生把赛车扔进了弯心，两辆车的轮毂几乎贴在一起，火花从轮辋之间飞溅而出——但周冠宇没有让出哪怕一厘米。
斯特罗尔被逼出了赛道,冲上了路肩，赛车底盘发出一声沉闷的巨响。
赛后数据复盘时,这段缠斗会被写入F1防守教学案例，周冠宇在这一圈里，做出了八个方向变化、三次极端晚刹车、两次切弯心压路肩——他的方向盘角度、油门开度、刹车压力的每一次变化，都是在极限边缘的精准舞蹈。
当斯特罗尔最终通过进站策略完成超越时,周冠宇已经为队友马格努森赢得了整整4.3秒的窗口，而这4.3秒，最终决定了一切——当阿斯顿马丁发现阿隆索也在后方陷入马格努森的阻挡而无法前进一步时，他们才意识到，周冠宇不是在防守一个人，他是在用一台纸面性能落后0.4秒的哈斯赛车，为整个车队筑起一道城墙。
马格努森以P6完赛,为哈斯拿下了弥足珍贵的8个积分，而周冠宇，虽然以P9完赛只拿到2分，但这2分的含金量，超过了任何一场领奖台。
赛后,当记者问他对抗阿斯顿马丁时那个外线晚刹车的选择时，周冠宇摘掉头盔，露出一张沾满汗水却带着微笑的脸：“我知道大家的赛车比我们快，但有些东西是不看数据的——比如决心，比如意志，比如我身后扛着的那面旗。”
那一刻,我看台上那些穿着绿色马丁车服的观众，也站了起来，为他鼓掌。
这一战之前,还有人问“周冠宇配不配留在F1”，这一战之后，问题变成了另一个——阿斯顿马丁领队，你们今晚睡得着吗？